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马自达M6自动变速箱阀体维修案例

  马自达6搭载4F27E变速箱,行驶中经常出现闯车,仪表盘故障灯亮等现象,有时在变速箱故障灯点亮的情况下,车辆无法正常行驶。

  如果阀孔的磨损区域在滑阀的平衡端(弹簧的反方向),平衡端油压就会从这里泄漏。在正常情况下,平衡油压在达到一定大小时会将主调压阀往弹簧方向推动,这 样就会打开通向变扭器的供给油路,一方面降低主油压,另一方面给变扭器和润滑油路供油。但是平衡端的阀孔磨损会降低平衡端油压推动滑阀的能力,磨损严重 时,主调压阀无法向弹簧移动,导致变扭器供油和润滑油压不足,一方面会使主油压过高,产生换档冲击,另一方面会使变扭器内油压过低,使其无法正常运行。而 变扭器的供油不足又影响到润滑油路流量的不足,从而又出现各种与润滑有关的问题。

  马自达M6和福特的福克斯都使用了4F27E这款变速箱,马自达叫它FN4A-EL。它的阀体在高里程数时主要的失效点在主调压阀孔上。主调压阀在阀孔内往复振荡,逐渐磨损阀孔内壁。但是阀孔磨损的区域不同,会表现出完全相反的症状。

  因此在主调压阀孔严重磨损时,就需要对这个阀孔进行彻底修复以挽救整个阀体。检查磨损情况的方法有2种,第一种可以用手电筒进行光照测试法,如果磨损严 重,你会看到有光线透过滑阀。第二种方法是使用湿气测试法。如图2所示,将阀按在阀孔内,然后在主调压阀的平衡端的油路开口中加入少量ATF油,然后将压 缩气压力调低,通过湿气测试板,对开口内吹ATF油,如果你看到油从2测的油路中被吹出,说明阀孔已严重磨损。

  如果主调压阀孔在弹簧一端出现严重磨损,症状会完全相反,EPC油压和主油压会从这里通过泄油孔流到油底壳,使主油压过低,产生换档疲软,离合器/制动带容易烧毁的后果。

  利用阀体万用夹具的工具F-46892-TL对主调压阀孔进行铰孔,然后配以增大型的主调压阀。弹簧可以重复使用原配的弹簧,无须更换。但是滑阀的端塞就 须根据实际车型来区别对待了。如果你修的是马自达车,原配的端塞无须更换,可以重复使用。如果你修的是福特的福克斯,因为原配端塞较小,不再适合铰过的阀 孔,因此需要丢弃而使用主调压阀修包中附带的增大型端塞

  检查发现自动变速箱除了离合器外,其他元件工作正常,说明液压控制部分没有问题。考虑到冷车正常热车故障的情况,推测故障可能与泄油有关。因为如果油道密封不良,当油温升高后,油液的张力下降出现泄漏,离合器会因工作油缸的油压过低而打滑。拆解变速器,检查离合器,发现该离合器输入轴的铝套过度磨损,这导致了动态油道的轴套偏磨。更换铝套和动态油道的轴套,再次进行密封试验,漏气现象消失。 装复自动变速器试车,变速器工作一切正常,故障排除。

  马自达M6和福特的福克斯都使用了4F27E这款变速箱,马自达叫它FN4A-EL。它的阀体在高里程数时主要的失效点在主调压阀孔上。主调压阀在阀孔内往复振荡,逐渐磨损阀孔内壁。

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